在全球化的大背景下，中國與歐盟的經(jīng)貿(mào)合作一直備受矚目。然而，2023年至今，受多種復(fù)雜因素影響，雙方木材貿(mào)易卻遭遇前所未有的困境。
根據(jù)最新海關(guān)數(shù)據(jù)，2024年1-2月，歐盟與我國的木材貿(mào)易下滑幅度高達46.47%（16億
），進口總量也同比下降48.3%（118萬立方米）。這一數(shù)據(jù)無疑給中歐木材貿(mào)易亮起了一盞“紅燈”。
歐盟27國中，對我國木材出口下降幅度超過50%的國家為比利時、德國以及捷克。除此以外，波蘭、丹麥、法國、芬蘭、拉脫維亞、瑞典和斯洛伐克對我國木材出口有著明顯下降，降幅在20%至50%。
在歐盟對我國木材出口下降的一眾國家中，僅有愛沙尼亞、荷蘭、克羅地亞以及挪威保持少量的出口增長。
深入分析中歐木材貿(mào)易亮起“紅燈”這一現(xiàn)象，原因并非單一。
首先，歐盟國家自身的木材市場狀況是影響貿(mào)易的重要因素。在俄羅斯木材供應(yīng)受限和歐洲主要木材產(chǎn)區(qū)遭受野火、蟲害等多重打擊下，歐盟國家的木材供應(yīng)變得緊張。為了優(yōu)先滿足國內(nèi)和歐洲市場的需求，歐盟國家須先“出口必先攘內(nèi)”，不得不減少對外出口，這無疑給中歐木材貿(mào)易帶來了巨大壓力。
其次，地緣政治沖突也對中歐木材貿(mào)易造成了嚴重沖擊。2023年10月巴以沖突爆發(fā)后，紅海危機成為加沙沖突外溢的突出表現(xiàn)。作為全球最繁忙的交通要道之一，中歐約60%的貿(mào)易也通過這里進行運輸，紅海的航運受阻直接導(dǎo)致中歐貿(mào)易受到嚴重影響。
盡管我國提前布局了“中歐班列”，但由于海運轉(zhuǎn)陸運涉及到包括運量、運價、多式聯(lián)運等眾多復(fù)雜問題，重新安排需要繁瑣的步驟以及航運考量。這導(dǎo)致歐洲出口到我國的木材面臨著運輸受阻和成本增加等問題，進一步加劇了中歐木材貿(mào)易的困境。
此外，市場需求的影響也不容忽視。從2023年整個國際木材市場的發(fā)展趨勢來看，需求疲軟、價格下調(diào)成為主導(dǎo)。這一趨勢不僅影響了中國、歐洲等各地區(qū)的市場需求，還導(dǎo)致歐洲木材市場經(jīng)歷了需求減少、產(chǎn)量下降帶來的木材價格動蕩。在這種情況下，中歐木材貿(mào)易自然難以獨善其身。
最后，季節(jié)性因素也在一定程度上影響了木材進口情況。2024年2月正逢中國春節(jié)假期，減少有效工作日，也使與木材相關(guān)的傳統(tǒng)制造業(yè)進入生產(chǎn)淡季，這在一定程度上影響木材市場活躍度和相關(guān)生產(chǎn)經(jīng)營，并影響木材進口情況。
綜上所述，中國與歐盟木材貿(mào)易亮起“紅燈”是多重因素交織下的結(jié)果。展望未來，隨著地緣政治環(huán)境的變化，中歐經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系變得更加復(fù)雜，中歐木材貿(mào)易也面臨著諸多挑戰(zhàn)。但隨著節(jié)后中國采購需求回歸，或?qū)⒂兄跉W盟與我國的木材貿(mào)易重回正軌。
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